Edificios públicos tendrán que cambiar hacia tecnologías sustentables.
QUERÉTARO, Qro., 29 de abril de 2015.- La Comisión de Desarrollo Sustentable de la Legislatura Local aprobó por unanimidad la Ley Contra el Cambio Climático y la Ley de Energías Renovables, que garantizarán el cuidado del medio ambiente y el aprovechamiento de la tecnología para la promoción de la energía renovable.
MNU y Lic. Gabriel Ballesteros Martínez
“RED Q” no puede ser visto solo como un tema de campaña; no es correcto utilizarle como la oportunidad para tundir al Gobierno del Estado y para crispar la mente de los electores de manera mezquina e irresponsable, máxime si no se tiene una alternativa clara que ofrecer y una receta seria que en realidad sea distinta a la que se está actualmente implementando para reestructurar el sistema de transporte colectivo en Querétaro.
Foto: El Universal Querétaro
Siete son los pasos para establecer un buen sistema de transporte colectivo:1) crear una empresa única para transformar el modelo del hombre/camión a un modelo que gobierne el servicio público sobre bases corporativas sólidas; paso que ya logró Red Q; 2) estructurar un sistema de prepago que permita la homologación de ciertas condiciones del servicio, lo cual lleva haciéndose dos años y ha costado mucho esfuerzo tanto a transportistas como a usuarios pues nuestra cultura del uso del camión tiene vicios tan profundos como aberrantes sobre la base de una tesis fundamentalmente equivocada que practicamos todos los días en esta ciudad: el transporte va al pasajero y no el pasajero al transporte.
Paso 3): una vez que esto se logra viene la reestructuración de rutas, frecuencias de paso y horarios; con ello se debe lograr que las condiciones del servicio al usuario se estandaricen y el modelo financiero del sistema encuentre su balance entre todos los prestadores del servicio; es aquí donde comienza a verse el cambio. Aquí es donde estamos ahora, donde lo viejo no ha acabado de morir y lo nuevo no ha terminado de nacer; el momento más peligroso y proclive a sucumbir ante la crítica fácil de señalar que no funciona. Una crítica que suelta el usuario que sigue viendo a choferes trogloditas; que suelta el chofer que siente amenazada su chamba y que libera el opositor político para que el nuevo modelo no se convierta en una medalla de su oponente.
Del éxito del paso 3 dependen los siguientes. El paso 4) es disminuir o aumentar el parque vehicular (renovarlo en su caso) para que todas las rutas circulen sobre parámetros de eficiencia y en equilibrio; es decir, que los carros vayan en todas sus corridas con el número de usuarios que hagan válida la ruta y que la frecuencia de paso garantice al usuario llegar en tiempo y forma a su destino. Este es otro tema donde hay avances pero que no se van a poder consolidar si de manera populista seguimos tratando de darle gusto a todos los actores al mismo tiempo; como pasajero me tocará caminar a la parada, como transportista tendré que asumir los márgenes de mi negocio y no competir por el pasaje y, como autoridad tendré que sostenerme firme para que no se autoricen rutas innecesarias, se atiendan las zonas que necesitan subsidio o no se aglomeren donde la necesidad está satisfecha.
El paso número 5) implica la remodelación de la infraestructura para el transporte colectivo (que puede ser al mismo tiempo que el paso 4); hay que asignar suelo en la ciudad y dedicarlo al transporte colectivo sin afectar las otras redes: carriles confinados, donde se pueda; mejores bahías de ascenso y descenso; mejores paradas (techadas y cómodas) y, en su caso, comprar suelo para poner las estaciones de transferencia. Nada fácil este paso pero lo bueno es que implica tan solo dinero, planeación y técnica. Llegando a este punto es donde el prepago muestra todas sus bondades. Aquí también es donde el transporte colectivo se integra con las demás redes de movilidad: peatonal, ciclista, taxi, por supuesto el vehículo particular e incluso sistemas como el transporte articulado (metrobus) o incluso en tranvía.
El paso 6) es transformar al chofer en un conductor profesional y crear un modelo de recursos humanos profesionales en todo el sistema; con un esfuerzo de gestión administrativa respetando los derechos laborales tenemos que llegar a un operador con todas las garantías de capacitación, salario, prestaciones y expectativas de carrera dentro del sistema. Esto no puede hacerse si no se logran los pasos anteriores pues de lo contrario no sabemos cuántos son ni donde van.
Y por último el paso 7 que es mixto (de infraestructura y de cultura urbana). Ya maduro el modelo, quizá después de 6 a 8 años, es donde podríamos ya pensar en la integración regional y estatal de todo el sistema, el modelo puede servir para planear el crecimiento de nuevos polos de desarrollo e incluso para contener otras redes de información aprovechando la cantidad de usuarios cotidianos.
Esto es soñar? No, definitivamente no. Es una receta probada que han practicado ciudades como Bogotá y Medellín en Colombia o como León y Chihuahua (recientemente) en nuestro país. Ciudades con circunstancias similares a Querétaro que hoy ya gozan de los efectos del paso 4, 5 y 6.
Desaparecer RED Q sería renunciar a tres de los siete pasos que ya hemos dado. El nombre es lo de menos, lo que no es admisible es pretender usar las naturales vulnerabilidades de esta política pública (en el momento en que está actualmente) para azuzar el voto este 7 de junio. Si me preguntan y me disculpan la expresión, este programa debería gozar de un blindaje político; pretender reeditar el país o Querétaro cada tres o seis años es lo que nos tiene hincados en muchos asuntos. Creo que más valdría reconocer al gobierno actual que le entró al tema y garantizar la continuidad del modelo, que pretender desaparecerlo. Eso sí sería un gran error.
Al pensar en la edificación de hogares también debe pensarse en los recursos naturales: Karam.
A pesar de que con la nueva política de vivienda que llegó con la administración de Enrique Peña Nieto se definieron los perímetros para construir casas con subsidios federales y así evitar la expansión de la mancha urbana, es necesario que se creen normas mucho más simples para que la construcción de éstas esté encaminada a ofrecer soluciones dignas a la población en beneficio también de los recursos del país, explicó Jesús Murillo Karam, titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu).
Por unanimidad, los diputados de la LVII Legislatura del estado de Querétaro aprobaron este viernes una serie de reformas al Código Urbano para el estado de Querétaro.
Las principales modificaciones tienen que ver con el régimen condominal, y con la mejora regulatoria para que los trámites que deban llevar a cabo los desarrolladores de vivienda sean mucho más cortos.
La entidad ofrece a inversionistas rendimientos atractivos con bajo riesgo; y mantiene precios más competitivos que los de las grandes urbes del país, como la ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
Querétaro representa un destino razonablemente seguro para las inversiones inmobiliarias, produciendo rendimientos importantes con muy bajo riesgo.
Las preventas de desarrollos inmobiliarios, la venta de lotes en condominios cerrados con vigilancia, la inversión en bodegas y en locales comerciales son algunos de los sectores que están generando rendimientos atractivos.
Ciudad Maderas tendrá una extensión de 400 hectáreas y se concluirá en siete años. Se trata del primer desarrollo en la entidad concebido desde su origen como ciudad inteligente, e InteQsoft dará el sustento tecnológico.
Han pasado más de dos años desde que se empezó a hablar de lo que sería la primera ciudad inteligente de Querétaro concebida desde su origen bajo este criterio, y Ciudad Maderas ha avanzado a paso veloz en su construcción.
Se trata de un área de 400 hectáreas ubicadas en el municipio de El Marqués, y que serán desarrolladas por el Grupo Pro Habitación. Se estima que cuando concluya el proyecto —en un lapso de seis a siete años— albergue a más de 100 mil habitantes.
La ciclovía para la sierra, los anillos viales oriente y poniente, la casa para ciegos y débiles visuales así como la modernización del transporte son algunos proyectos inconclusos en la administración de José Calzada. 
Quedan exactamente 33 semanas para que llegue a su final la presente administración estatal y aún hay varios pendientes por realizar, por lo que las autoridades tendrían que acelerar el paso para cumplir con aquellos compromisos que, en algún momento, hicieron de palabra.
Hay proyectos que se han entregado exitosamente a lo largo de este gobierno, mientras que otros tantos continúan en ejecución, sin embargo, algunos sólo quedarán como un simple anuncio en papel y discurso, pues hasta ahora no se les ha dado seguimiento.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — China Railway Construction Corp (CRCC) informó este martes que planea pedir una compensación por la decisión del Gobierno federal de suspender indefinidamente el proyecto de tren de alta velocidad México-Querétaro.
CRCC —que se perfilaba como ganador de la obra, según fuentes— no precisó en su anuncio cuál era el monto de la compensación que pediría por haber participado en las dos frustradas licitaciones para el tren de alta velocidad.
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Educación y cultura vial son dos conceptos que suelen confundirse, cuando uno es consecuencia del otro. Algunos piensan que los problemas que padecemos a diario en nuestra movilidad se deben a la falta de educación y la ausencia de cultura vial, sin embargo, la mala noticia es que ambos aspectos existen en nuestro comportamiento diario.
Desde la perspectiva antropológica la cultura no necesariamente tiene que ver con la expresión culta, ilustrada o ética del comportamiento humano, sino con una serie de prácticas, experiencias y hasta de conflictos de intereses asumidos en lo individual y colectivo, ante las circunstancias de orden o desorden, de legalidad o impunidad, de respeto o indiferencia. Para nuestro mal, la educación y cultura vial que prevalece en nuestros desplazamientos es cada vez más errática e imprevisible, menos respetuosa y más agresiva con los demás, especialmente con los más vulnerables y desprotegidos.
En la idea de construir una nueva ciudad, o una ciudad sustentable, el ciudadano aparece como un actor activo, ya que nadie mejor que él, para saber de las necesidades del espacio que habita.
Para poder sostener la calidad de vida de los habitantes en las ciudades hay que comenzar a pensar en ciudades sustentables. Se espera que la explosión demográfica durante las próximas décadas no pueda ser absorbida como se debe por los centros urbanos, generando un descenso de la calidad de vida tanto de los nuevos como los viejos habitantes.
Por eso hay que comenzar con la difícil tarea de generar un equilibrio entre el medio ambiente y los distintos intereses sociales.